Die Rissbildung

Kurz- und mittelfristige Folgen

Ganz zu schweigen von der Geräusch- und Sinnesbelästigung durch ein Rad, das mit einem Riss in Berührung kommt, ergeben sich aus dem Vorkommen von Rissen in Fahrbahnen erhebliche Konsequenzen :

• Verkürzung der Nutzungsdauer des Belags
  Vorzeitiger Verschleiss, Strukturversagen
  
  
• Empfindlichkeit gegenüber klimatischen Phänomenen
  Frost/Tau, Niederschlag...
  
  
• Erhöhte Gefahr für Autofahrer
  Variable Haftung
  
  
• Störung des Verkehrs
  Bereiche mit Rissen und Degradationen können die Benutzer zum Abbremsen veranlassen, weil sie den Komfort oder die gefühlte Sicherheit vermissen

In diesem Kontext hat Texum innovative Lösungen für jede Art von Strassenbauwerken entwickelt, um die Rissbildung zu beseitigen und gleichzeitig die Belagsstruktur zu verstärken.

Nach dem Auftreten von Rissen, die mit der Abnutzung der Deckschicht verbunden sind (oder auch nicht), ist eine Deckschichtinstandsetzung sehr oft die geeignetste Lösung, um eine Fahrbahn auf einfache und wirtschaftliche Weise zu sanieren. Die Umsetzung dieser Lösung kann jedoch sehr schnell durch Reflexionsrissphänomene beeinträchtigt werden.

Diese Reflexionsrisse, besser bekannt als Aufwärtsrisse, sind auf die Fortpflanzung eines vorhandenen Risses in einer Strukturschicht unterhalb der Deckschicht (Tragschicht und/oder Binderschicht) zurückzuführen. Ohne sorgfältige Berücksichtigung dieses Parameters wird die neue Fahrfläche in kürzester Zeit beschädigt.

Die auf Strassenbauwerke wirkenden Belastungen sind nach den Regeln der zyklischen Anwendung definiert, was zu mechanischen Verschleisserscheinungen führt, die über beachtliche Zeiträume berücksichtigt werden müssen.

Beim Bemessen einer Fahrbahn wird eine Verkehrslast definiert (in Verbindung mit anderen Parametern), um den Strassenaufbau nach den geltenden Normen zu bestimmen. Während des Lebenszyklus des Belags kann die Fahrzeugdichte zunehmen. Wenn dieses Ereignis eintritt, nimmt die Struktur mehr Lastzyklen auf (als ursprünglich erwartet) und führt so vorzeitig zu einem sogenannten Ermüdungsphänomen.

Darüber hinaus altert das Asphaltmischgut, aus dem die Deckschicht besteht. Die Oxidation des Bindemittels verringert die Kohäsion des Materials, wodurch es steifer und vor allem brüchiger wird : Der Belag ist dadurch sehr anfällig auf Rissbildung.

Ermüdungsrisse haben einen ähnlichen Entstehungsprozess wie Schwindrisse, sie unterscheiden sich jedoch dadurch, dass sie in der Regel in Längsrichtung auftreten. Diese Risse können alle Schichten der Konstruktion betreffen oder auf die Deckschicht beschränkt sein.

Bei gleicher Belastung variiert der Verformungswiderstand eines Asphaltmischguts in Abhängigkeit von der Temperatur. Trotz der Auswahl von Asphaltmischungen nach ihren thermischen Eigenschaften (Erhärtungs- und Erweichungstemperaturen) sind sie manchmal unvorhersehbaren meteorologischen und thermischen Zwängen ausgesetzt.

Infolgedessen kann sich ein Asphaltmischgut, wenn es bei zu hoher Temperatur mechanisch beansprucht wird, unter Belastung irreversibel verformen (erfahren Sie mehr über Spurrinnen). Als Folge dieser Verformung kann es zu Rissbildung kommen, da die Dicke des Asphalts lokal verändert wird.

Andererseits wird das Asphaltmischgut durch das Absinken der Temperatur steifer. Wenn ein Asphaltmischgut bei zu niedriger Temperatur mechanisch beansprucht wird, neigt es dazu, zu arbeiten, während es versteift wird. Dieser steifere Asphalt wird das Phänomen der thermischen Rissbildung durch seine erhöhte Brüchigkeit akzentuieren.


Beton hingegen bleibt empfindlich gegenüber Temperaturschwankungen. Unter Kälteeinwirkung ziehen sich diese Materialien zusammen, mit der direkten Folge, dass thermische Schwindungsmikrorisse entstehen. Obwohl die Art des verwendeten Betons und die Dicke der betreffenden Schicht einen direkten Einfluss auf die Schwindgeschwindigkeit haben, unterliegt jede Schicht (des Strassenaufbaus), die aus Beton besteht, der thermischen Rissbildung.